これがプレミアム・カー!京阪特急に初の指定席

京阪電車

これがプレミアム・カー!京阪特急に初の指定席
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プレミアム・カー 京阪特急 指定席

出典 http://rail.hobidas.com

京都の出町柳と、大阪の淀屋橋を結ぶ、京阪特急。

転換クロスシートで乗車券だけで乗れて、ダブルデッカーまであり、2008年からは車体更新により上品な赤色に変更されたり。

私鉄の乗車運賃のみの特急としては贅沢な列車だと思います。

そんな京阪特急に、さらにサービス向上のため

初の座席指定車両を導入

されることになりました。

またの名を

「プレミアム・カー」。

どのようにして導入されるか、見てみましょう。

まずは、下記のリンク(PDFファイル)をご覧いただけるとイメージが湧くと思います。

プレミアム・カー 京阪特急 指定席

出典 http://tetsudo-shimbun.com

車内のイメージはこんな感じです。

京阪特急8000系(8両編成、全10本)の、6号車(京都側から6両目)を全て改造することになります。

(3ドアである3000系はもちろん対象外です)

運賃だけで乗れる京阪特急。

そのせいか、途中の停車駅から乗ろうにも、座席が既に埋まっていることが当たり前でした。

当然、観光客までもが立ち席を余儀なくされます。

数人の場合、運よく座れても、通路側しかなくバラバラに、ことは日常茶飯事。

そこで、確実に座れるという指定席を導入することになったのでしょう。

外見のデザインがまた豪華!

プレミアム・カー 京阪特急 6号車

出典 http://tetsudo-shimbun.com

今の京阪特急は、イメージカラー的には赤ですが、車体の下半分は黄色、そしてその中間に金色のラインがあしらってあります。

これだけでも豪華さを感じますね。

そして、プレミアム・カーは6号車を大改造するわけですが、その外見がまた豪華です!

上記にそのイメージ画像を掲載しましたが、分かりやすいですね。

ドアも1つだけにし、京阪特急ではお馴染みのあの鳩マークを採用し、さらに☆3つというお洒落さ。

■プレミアムカーの概要

京阪によると、8000系プレミアムカーは、編成中のプレミアムカーを利用する乗客と、一般車を利用する乗客の双方が利用しやすい(不便とならない)位置として、6号車を選定した。なお、乗降用ドア2か所のうち1か所を閉鎖する。

プレミアムカーには、専属のアテンダントが乗務する予定。

座席のヘッドカバーとドアは、円弧形状をモチーフとしている(京阪電気鉄道提供)。

座席は2人掛けと1人掛けの横3列で、快適な坐り心地とパーソナル空間の演出をテーマに、通路幅の変更、新たに開発する大型ヘッドレストを備えたリクライニングシートを導入し、大型テーブル、電源コンセントの設置を予定している。

大型ヘッドレストの側面にも、プレミアムカートのエンブレムを飾っている。

実車の登場が待ち遠しい。

なお、料金は500円以下を検討している(京阪電気鉄道提供)。

座席幅やシートピッチなどについては、8000系の転換クロスシートよりもゆったりしたものとする予定だ。

現時点、座席数は約40席を検討しており、4号車を除く一般車に比べ、座席数が約20席少ない(現行の8000系中間車は補助椅子を除き、転換クロスシート36席、ロングシート22席〔うち優先座席10席〕の計58席)。

出典 http://www.huffingtonpost.jp

プレミアム・カー 京阪特急 指定席

出典 http://images.huffingtonpost.com

どうせならと思ったことが・・・

正直、6号車(平屋車両)ではなく4号車のダブルデッカーを指定席にしてくれたらと思いました。

乗車券で乗れるダブルデッカーなんて、JR東日本の215系以外にありません。

そのせいで、始発駅からじゃないと窓側に座れないデメリットがあまりにも大きいです。

(しかも座れりゃどこでもいいという乗客がわざわざダブルデッカー席を占領しスマホゲームに依存する始末。観光客にいい迷惑です。)

確かに二階建て車両は空間的には狭く、ゆったり過ごすには不向き化もしれません。

そして、6号車が選ばれたのも、引用にも書いてありますが、

「編成中のプレミアムカーを利用する乗客と、一般車を利用する乗客の双方が利用しやすい(不便とならない)位置として、6号車を選定した。」

からなんですね。

でもやっぱり

「4号車でもいいじゃん!笑」

と思ってしまいます。
(;´・ω・)

もし8000系の後継車両が出るなら、そちらに、二階建ての座席指定車両を期待したいですね。





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